Las obras serán supervisadas por la empresa alemana Tilke, firma especializada en diseño y remodelación de circuitos de Fórmula 1 y responsable de la adaptación del trazado mexicano para el regreso de la categoría hace más de una década.

El GP de México se moderniza para la Fórmula 1.

Las obras comenzaron oficialmente el 11 de mayo y estarán enfocadas principalmente en trabajos de mantenimiento técnico y adecuaciones solicitadas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). A pesar de las renovaciones, el trazado del circuito permanecerá intacto, por lo que no habrá modificaciones en el diseño de la pista que caracteriza al Autódromo Hermanos Rodríguez.

De acuerdo con el comunicado oficial del Gran Premio de México, las mejoras incluyen mantenimiento en sectores específicos del asfalto, renovación del sistema de drenaje y trabajos en áreas clave como el Pit Building y el Paddock.

Las remodelaciones también contemplan mejoras para enfrentar problemas recurrentes relacionados con las lluvias en la capital mexicana. Por ello, uno de los puntos prioritarios será el sistema de drenaje y el mantenimiento de los lavaderos alrededor de la pista, aspectos clave para cumplir con las exigencias de seguridad de la FIA.

A diferencia de otros proyectos de infraestructura en la Ciudad de México rumbo al Mundial 2026, las obras en el Autódromo no afectarán significativamente los eventos y conciertos programados en el recinto. Los organizadores señalaron que las actividades podrán continuar mientras avanzan las adecuaciones técnicas del circuito.

Renovación del circuito para asegurar permanencia.

La renovación llega en un momento importante para el automovilismo mexicano. El actual contrato del Gran Premio de México con la Fórmula 1 tiene vigencia hasta 2028, aunque los organizadores ya trabajan para extender el acuerdo y asegurar la continuidad de la carrera por más tiempo.

El Autódromo Hermanos Rodríguez se ha consolidado como una de las sedes favoritas tanto para pilotos como para aficionados desde el regreso de la Fórmula 1 a México en 2015. La atmósfera del Foro Sol, la pasión de la afición mexicana y las constantes entradas agotadas han convertido al evento en uno de los más reconocidos del campeonato.

Además del impacto deportivo, el Gran Premio representa una importante derrama económica para la Ciudad de México y para el país. Reportes recientes indican que la edición 2025 generó cerca de 20 mil millones de pesos en ingresos relacionados con turismo, hotelería, transporte y entretenimiento.

El próximo Gran Premio de la Ciudad de México se disputará del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026 y podría marcar el regreso de Sergio “Checo” Pérez al circuito capitalino con un escenario renovado. La expectativa alrededor de la carrera sigue creciendo mientras México busca mantenerse como una de las plazas más importantes de la Fórmula 1 a nivel mundial.

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Una imagen con identidad estadounidense.

Cadillac ha apostado por una decoración especial inspirada en los símbolos de Estados Unidos, destacando elementos como estrellas, barras y la palabra “USA” en el alerón trasero del monoplaza. Este rediseño no es casual: representa la primera carrera como local del equipo desde su debut en la Fórmula 1 en 2026, un momento clave para consolidar su presencia en la máxima categoría.

El diseño mantiene una base sobria, pero incorpora detalles patrióticos que buscan destacar sin romper con la elegancia de la marca. Además, el alerón delantero incluirá referencias visuales a los 50 estados del país, reforzando el concepto de identidad nacional en pista.

El mexicano Sergio Pérez y su compañero Valtteri Bottas también lucirán monos especiales para este Gran Premio. Los trajes combinan elementos visuales modernos con guiños a la cultura estadounidense, en una propuesta que, según el propio equipo, busca ser “expresiva pero equilibrada”.

Una escudería en construcción.

Para Pérez, este evento representa una oportunidad importante dentro de su nueva etapa en la Fórmula 1. El piloto tapatío, con seis victorias en su carrera, forma parte del proyecto de Cadillac desde su debut, aportando experiencia a una escudería que busca consolidarse en una parrilla cada vez más competitiva.

Cadillac es el equipo número 11 en la parrilla de la temporada 2026, marcando el regreso de una nueva escudería a la Fórmula 1 desde la entrada de Haas en 2016. Su monoplaza, el MAC-26, debutó en el Gran Premio de Australia y utiliza unidades de potencia Ferrari, mientras la marca trabaja en desarrollar su propio motor para 2029.

Hasta ahora, los resultados han sido discretos, con posiciones fuera del top 10 en las primeras carreras del calendario. Sin embargo, el equipo ha dejado claro que su enfoque es a largo plazo, priorizando el desarrollo técnico y la construcción de una base sólida.

Miami: más que una carrera.

El Gran Premio de Miami no solo representa una fecha más en el calendario, sino una vitrina estratégica para Cadillac. La carrera, celebrada en el circuito urbano alrededor del Hard Rock Stadium, se ha consolidado como uno de los eventos más importantes de la F1 en América, con alta asistencia, impacto mediático y presencia de patrocinadores clave.

En este contexto, la presentación de un diseño especial cobra aún más relevancia. No se trata únicamente de estética, sino de marketing, posicionamiento de marca y conexión con la afición local.

El mensaje de Cadillac es claro: este cambio de imagen simboliza el inicio de una nueva etapa. Con una estructura que ya supera los 600 empleados y pilotos experimentados como Pérez y Bottas, el equipo busca evolucionar progresivamente en la parrilla.

Para Checo Pérez, el reto será liderar este proceso dentro de la pista, capitalizando su experiencia y adaptándose a un proyecto en crecimiento. Miami podría no definir la temporada, pero sí marcar un punto de inflexión en la construcción de una identidad competitiva.

La Fórmula 1 vive una nueva era, y Cadillac quiere ser protagonista.

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Un cambio que va más allá de lo deportivo

No se trata simplemente de un ingeniero cambiando de colores. Lambiase ha sido durante años la voz en los oídos de Verstappen, el enlace directo entre el piloto y el muro, y uno de los pilares del éxito del neerlandés en sus múltiples campeonatos.

Su salida, prevista para 2028 debido a compromisos contractuales, marcaría el fin de una de las duplas más sólidas de la parrilla. Y aunque el movimiento aún tiene tiempo por delante, el simple hecho de que se contemple ya plantea interrogantes importantes.

El efecto dominó en Red Bull

La posible marcha de Lambiase no ocurre en el vacío. En los últimos años, Red Bull ha visto salir a varias figuras clave, debilitando progresivamente su estructura interna.

Nombres como Adrian Newey, Jonathan Wheatley e incluso la salida de Christian Horner han alimentado la narrativa de una reconfiguración profunda dentro del equipo.

Este contexto convierte la decisión de Lambiase en algo más que una oportunidad profesional: es parte de una transformación estructural que podría redefinir el equilibrio de poder en la Fórmula 1.

McLaren mueve sus piezas

Del otro lado, McLaren continúa construyendo un proyecto ambicioso. Bajo la dirección de Andrea Stella, la escudería británica busca consolidarse como contendiente al título.

La llegada de Lambiase no solo reforzaría el equipo en pista, sino que también aliviaría la carga operativa de Stella en una estructura que supera los mil empleados. Su experiencia y liderazgo lo posicionarían como una figura clave dentro del garaje de Woking.

Aunque algunos rumores lo colocan como posible sucesor de Stella, dentro del paddock esa versión pierde fuerza frente a la idea de un refuerzo estratégico más inmediato.

¿Y qué pasa con Verstappen?

El nombre de Verstappen inevitablemente aparece en esta ecuación. El piloto neerlandés ha mostrado ciertas reservas frente a los cambios reglamentarios que llegarán en 2026, lo que ya había sembrado dudas sobre su continuidad a largo plazo en Red Bull.

La salida de su ingeniero de confianza podría ser otro factor que influya en sus decisiones futuras. En un deporte donde la comunicación y la confianza son fundamentales, perder a su mano derecha en pista no es un detalle menor.

Un fichaje impulsado por cifras récord

Detrás de este movimiento también hay un componente económico difícil de ignorar. McLaren habría puesto sobre la mesa una oferta que multiplica considerablemente el salario actual de Lambiase, superando incluso el interés de otros equipos como Aston Martin y Williams.

En la Fórmula 1 moderna, donde la batalla no solo se libra en la pista sino también en las oficinas, este tipo de apuestas financieras pueden inclinar la balanza.

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La Fórmula 1 vuelve a encenderse fuera de la pista. Mercedes se encuentra bajo investigación de la FIA tras detectarse posibles irregularidades en el funcionamiento del alerón delantero de su monoplaza W17, en medio de la adaptación al nuevo reglamento técnico de 2026.

El foco de atención ya no está en la unidad de potencia, sino en la aerodinámica activa, un terreno donde cada detalle puede marcar diferencias clave.

El alerón “de dos fases” que genera dudas

Tras el Gran Premio de China, los equipos tuvieron que revelar sus soluciones técnicas, lo que abrió la puerta al análisis tanto de la FIA como de las escuderías rivales. Fue entonces cuando surgieron cuestionamientos sobre el sistema del alerón delantero de Mercedes.

El diseño en cuestión operaría en dos etapas:

• Una primera fase que cumple con el límite reglamentario de 400 milisegundos
• Una segunda acción que llevaría el alerón a su cierre total, extendiendo ese tiempo

Este comportamiento podría representar una interpretación al límite del reglamento, o incluso una posible infracción, dependiendo del análisis final de la FIA.

Ventaja técnica en un punto clave

El sistema no solo ha llamado la atención por su funcionamiento, sino por el beneficio que podría generar. Se cree que este mecanismo ayudaría a reducir la transferencia de carga hacia el eje delantero en frenada, mejorando el equilibrio del monoplaza en la entrada de las curvas.

En una Fórmula 1 donde milésimas definen carreras, este tipo de soluciones pueden convertirse en ventajas decisivas.

Intriga en el paddock

Aunque en un inicio se señaló a Ferrari como el equipo que habría solicitado la revisión, la propia escudería italiana negó cualquier implicación.

De acuerdo con diversos reportes, la denuncia habría surgido desde otro equipo del paddock, cuya identidad aún se mantiene en secreto, alimentando el misterio en torno al caso.

Decisión clave en puerta

La FIA deberá pronunciarse en los próximos días, posiblemente antes del Gran Premio de Japón en Suzuka, donde el tema podría escalar dependiendo del veredicto.

La Fórmula 1 entra en una nueva era… y como siempre, la innovación vuelve a caminar en la delgada línea entre la genialidad y la controversia.

El cargo Mercedes bajo la lupa: la FIA investiga su alerón delantero en la nueva F1 apareció primero en Astra Sports Network.

En ese contexto, los problemas eran prácticamente inevitables en la primera jornada de pruebas colectivas celebradas en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

Pocos giros, pero señales positivas

Sergio Pérez fue uno de los protagonistas del día. El mexicano apenas pudo completar 11 vueltas con el monoplaza estadounidense durante la sesión vespertina, lejos de cualquier registro competitivo. Aun así, su lectura fue optimista.

“Siempre es un desafío cuando hay un cambio reglamentario tan grande. Dar vueltas es el principal objetivo. Simplemente estamos sumando kilómetros, lo cual es alentador”.

“Que los problemas aparezcan ahora”

Lejos de la frustración, Checo celebró que los inconvenientes surgieran desde el primer día, algo clave para un proyecto en construcción.

“Diría que hoy tuvimos muchos problemas, lo cual es bueno. Es nuestro primer día, así que en ese sentido ha sido positivo. Uno quiere que todos los problemas aparezcan ahora y, con suerte, que los próximos días sean mucho más fluidos para nosotros”.

Mientras Valtteri Bottas completó 33 vueltas en la sesión matinal, el mexicano se enfocó más en recopilar información que en buscar rendimiento inmediato.

El regreso de Checo al paddock

Más allá del aspecto técnico, la jornada tuvo un valor simbólico importante: el regreso de Sergio Pérez al paddock de la Fórmula 1 como piloto, luego de ausentarse la temporada pasada tras su salida de Red Bull a finales de 2024.

“Lo principal es tratar de sumar vueltas, y creo que esa va a ser la prioridad de cara a los próximos días”.

Para Checo, el objetivo está claro: paciencia, aprendizaje y kilometraje, en un proyecto que apenas da sus primeros pasos, pero que ya ilusiona de cara al futuro.

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Cadillac dio un paso simbólico pero significativo en su camino hacia la Fórmula 1, al presentar el diseño especial que utilizarán sus autos durante las pruebas de pretemporada que se celebrarán en Barcelona del 26 al 30 de enero.

La escudería estadounidense, que se prepara para debutar oficialmente en la parrilla en la temporada 2026, utilizará esta decoración exclusiva únicamente durante dichas jornadas de test.

Un diseño pensado para ocultar y analizar

De acuerdo con información compartida por la Fórmula 1, la decoración fue creada con un objetivo técnico claro:

“La decoración presenta un concepto monocromático con un patrón geométrico en una secuencia brillante y mate, además de un gran escudo de Cadillac sobre la parte trasera para ayudar a disimular las superficies aerodinámicas”, señaló la F1.

El diseño no solo busca impacto visual, sino también proteger información clave sobre las soluciones aerodinámicas del monoplaza, mientras el equipo recopila datos fundamentales sobre rendimiento, integración y comportamiento del auto.

Una fase clave antes del debut oficial

Desde sus canales oficiales, Cadillac explicó que este diseño temporal les permitirá comprender mejor la aerodinámica y el desempeño del coche antes de su primera carrera oficial, que se llevará a cabo en el Gran Premio de Australia.

El diseño definitivo del monoplaza será presentado el próximo 8 de febrero, en un escenario poco convencional: el medio tiempo del Super Bowl, un movimiento que deja clara la ambición mediática del proyecto.

Cadillac apuesta por romper las reglas

El director ejecutivo de Cadillac, Dan Towriss, subrayó la filosofía que rodea el ingreso de la marca a la máxima categoría del automovilismo:

“El equipo de Fórmula 1 de Cadillac está comprometido con la innovación dentro y fuera de la pista. TWG, combinado con General Motors, nos permite repensar la norma y presentar al equipo de formas nuevas y audaces.”

Towriss destacó además la importancia de presentar la imagen del equipo en un evento de alcance global:

“Presentar nuestra imagen de carrera durante una transmisión televisada a nivel mundial desafía la convención y acerca la Fórmula 1 de Cadillac a una audiencia global.”

Orgullo de Detroit y mirada al futuro

Por su parte, el presidente de General Motors, Mark Reuss, quien encabezó la presentación en la nueva sede global de GM en Detroit, elogió el concepto visual del monoplaza:

“Nuestra nueva imagen de prueba celebra la herencia de diseño de Detroit y el poder del equipo global de Fórmula 1 de Cadillac, manteniendo nuestros secretos de diseño en secreto.”

“La prueba de Barcelona es sólo el comienzo. Estamos deseando compartir nuestra imagen oficial de carrera con los aficionados de todo el mundo el próximo mes.”

El inicio de una nueva era americana en la F1

Con esta presentación, Cadillac confirma que su proyecto en la Fórmula 1 va más allá de lo deportivo: es una declaración de identidad, ambición y ruptura de paradigmas, justo en un momento en el que la categoría busca expandirse y conquistar nuevos mercados rumbo a 2026.

El cargo Cadillac presenta su diseño especial para la pretemporada de la Fórmula 1 apareció primero en Astra Sports Network.

El neerlandés, tetracampeón del mundo y aún lejos de pensar en el final de su carrera, confesó sentir “pena” al ver a Hamilton luchar contra un presente que no está a la altura de su legado. Las palabras llegaron en una entrevista con Viaplay, donde Verstappen reflexionó sobre la longevidad en la F1 y el desgaste que implica competir en la cima durante tantos años.

“No ha sido una temporada agradable para él. Se siente en todo, especialmente por la radio. Honestamente, a mí también me da pena”, reconoció Max, sin rodeos. No fue burla ni crítica: fue el respeto de alguien que entiende lo que significa haberlo ganado todo… y seguir peleando cuando las cosas ya no responden.

Con apenas 28 años, Verstappen vive una paradoja única: juventud biológica, pero experiencia de veterano. Debutó en la F1 antes de ser mayor de edad y hoy ya analiza escenarios que van más allá del volante. Para él, seguir compitiendo después de los 40 no es una opción atractiva, especialmente si el auto no acompaña.

En ese mismo análisis aparece otro nombre pesado: Fernando Alonso. Max reveló una charla íntima con el español durante un vuelo rumbo a Qatar. El tema fue claro: el cuerpo. Los dolores. El cuello, la espalda, los hombros. Los monoplazas actuales no perdonan el paso del tiempo.

“Si Fernando tuviera un gran auto, estaría peleando por el podio”, afirmó Verstappen. Y ahí está la clave: la motivación del campeón solo revive cuando hay algo real por lo cual luchar. De lo contrario, rodar en la décima posición se vuelve una carga más pesada que cualquier trofeo.

Hamilton, Alonso, el propio Verstappen… La F1 observa cómo sus leyendas enfrentan no solo a rivales en pista, sino al reloj. Y cuando uno de los más dominantes de esta era admite que ver sufrir a otro campeón “no es agradable”, el mensaje es claro: incluso en la categoría reina, el lado humano nunca desaparece.

El cargo Verstappen mira a Hamilton con humanidad: “Da pena verlo sufrir en Ferrari” apareció primero en Astra Sports Network.

A pocas semanas de iniciar formalmente su aventura en la Fórmula 1, Audi dio un paso clave en su camino hacia la temporada 2026. La marca alemana confirmó el nombre oficial de su escudería, así como la fecha y sede de la presentación de su decoración, marcando el inicio visible de una nueva era dentro del Gran Circo.

El equipo competirá bajo el nombre Audi Revolut F1 Team, apoyándose en la estructura heredada tras la adquisición de Sauber y reforzando su proyecto con una identidad global y tecnológica.

Revolut, socio principal en la nueva era de Audi

La gran novedad en el nombre del equipo es la inclusión de Revolut como patrocinador principal. La empresa, descrita como un líder mundial en tecnología financiera, se convierte en uno de los pilares estratégicos del proyecto de Audi en la Fórmula 1.

El logotipo oficial del equipo mantiene como elemento central los cuatro aros entrelazados de Audi, colocados por encima del nombre de Revolut y de la denominación F1 Team, reforzando el peso histórico y visual de la marca alemana en su llegada a la máxima categoría del automovilismo.

Berlín será el escenario del debut visual del Audi F1

Audi confirmó que la presentación de la decoración del monoplaza R26 se realizará el próximo 20 de enero en Berlín. Un día después, el recinto permanecerá abierto al público, permitiendo a los aficionados vivir de cerca el primer gran acto del equipo antes de su debut competitivo en 2026.

Este evento marcará la primera aparición oficial del equipo como Audi Revolut F1 Team ante el mundo.

La visión de Audi: innovación, identidad y ambición

Gernot Döllner, CEO de Audi AG y presidente del consejo de administración de Sauber Motorsport AG, destacó la importancia simbólica de este anuncio.

“Revelar el nombre y el logotipo del equipo Audi Revolut F1 Team marca una nueva etapa clave en nuestra aventura hacia la categoría reina del automovilismo.”

“Estos elementos otorgan una identidad clara a nuestra ambición, reflejando una visión fuerte y un espíritu de innovación.”

Döllner subrayó que el evento en Berlín será el primer gran escaparate global del proyecto.

Un proyecto que empieza a tomar forma

Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1, enfatizó que este anuncio es el reflejo del trabajo que se ha venido construyendo desde dentro.

“Este anuncio pone nombre y rostro al increíble trabajo realizado por el equipo.”

“El lanzamiento en Berlín será el primer momento en el que nos presentemos juntos como colectivo e invitemos a nuestros aficionados de todo el mundo a acompañarnos antes de nuestro debut en 2026.”

Audi entra a la Fórmula 1 con una estructura clara, una identidad definida y la intención de convertirse en protagonista en la nueva era reglamentaria del campeonato.

El cargo Audi revela el nombre de su equipo de F1 y fija fecha para su presentación rumbo a 2026 apareció primero en Astra Sports Network.

El equipo Oracle Red Bull Racing oficializó uno de los movimientos más impactantes rumbo a la temporada 2026 de Fórmula 1:
Isack Hadjar será el nuevo compañero de Max Verstappen, reemplazando a Yuki Tsunoda, quien asumirá un rol de piloto de pruebas y reserva.

La estructura hermana, Racing Bulls, también confirmó su nueva dupla:
el ascendido Arvid Lindblad formará equipo con Liam Lawson, quien finalmente tendrá una temporada completa en el equipo satélite.

Hadjar asciende tras un año debut extraordinario

El piloto francés de 20 años tuvo una temporada de debut brillante con Racing Bulls, coronada con un podio inesperado en Países Bajos y múltiples actuaciones de madurez competitiva.
Además, superó a Lawson en clasificación y cerró el año dentro del top 10 del campeonato.

Laurent Mekies, CEO y director del equipo Red Bull, no escatimó elogios:

“En su primera temporada ha mostrado una gran madurez y una velocidad pura que es el requisito número uno en este deporte.”

“Creemos que Isack puede prosperar junto a Max y producir magia en la pista.”

Hadjar, visiblemente emocionado, expresó:

“Es una gran recompensa a todo el trabajo desde que entré al Junior Team. Este año me hizo mejor piloto y mejor persona.”

“Trabajar con los mejores y aprender de Max es algo que no puedo esperar para empezar.”

Tsunoda pasa a un rol secundario tras cinco años en F1

El japonés de 25 años vive uno de los giros más duros de su carrera. Tras un paso irregular por Red Bull y Racing Bulls, y un 2025 de resultados por debajo de lo esperado (solo 30 puntos y el puesto 15 del campeonato), Red Bull decidió relegarlo.

Mekies le dedicó palabras sentidas:

“Es imposible no querer a Yuki. Su personalidad es contagiosa y es una parte muy especial de la familia Red Bull.”

“Le agradecemos todo lo que ha aportado y sabemos que será clave para los proyectos de 2026.”

Tsunoda cumplirá funciones de desarrollo, pruebas y simulador, un rol estratégico en un año donde llega el paquete técnico más revolucionario de la era moderna.

Lindblad: el ascenso meteórico del prodigio británico

Apenas con 18 años, Arvid Lindblad dará el salto a Fórmula 1 después de una escalada aceleradísima en el Red Bull Junior Programme.

En 2024 peleó el título de F3 y en 2025 se estableció como una de las revelaciones de F2, encaminado a un sólido sexto lugar.

“Desde que empecé a los cinco años soñé con llegar a F1. Es un momento de orgullo dar este paso.”, confesó Lindblad.

El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, aplaudió el movimiento:

“Isack hizo una temporada excepcional y merece su ascenso. Arvid es un talento sobresaliente y estamos listos para su futuro.”

Así quedan las alineaciones Red Bull de cara a 2026

Red Bull Racing

• Max Verstappen
• Isack Hadjar

Piloto de reserva: Yuki Tsunoda

Racing Bulls

• Liam Lawson
• Arvid Lindblad

Un movimiento que define el rumbo del proyecto Red Bull en plena transición hacia su asociación Red Bull Ford Powertrains 2026, y que marca el inicio de una nueva era para dos de sus jóvenes joyas.

El cargo Hadjar reemplaza a Tsunoda en Red Bull para la F1 2026 y Lindblad llega a Racing Bulls apareció primero en Astra Sports Network.

La noticia llega después de meses de especulación y en medio de un 2025 irregular para Aston Martin, que hoy marcha octavo en el campeonato de constructores. La decisión también implica una reconfiguración profunda en la estructura liderada por Lawrence Stroll: Andy Cowell, quien había tomado el puesto de director de equipo tras la salida de Mike Krack, será reubicado como director de estrategia, un rol clave en la integración tecnológica que se avecina.

Newey, el cerebro que cambia todo

El 1 de marzo, Newey se integró a Aston Martin como socio técnico de gestión. Pero ahora, además de guiar el área técnica, tomará el control total de las operaciones del equipo en pista. Con 12 títulos de constructores y 14 campeonatos de pilotos a sus espaldas, el británico es una figura que cambia la ecuación, incluso para un proyecto tan ambicioso como el de Stroll.

“En los últimos nueve meses he visto un enorme talento dentro del equipo”, declaró Newey. “Este rol me permitirá ayudarnos a posicionarnos de la mejor manera posible para 2026, un año completamente nuevo para Aston Martin como equipo de fábrica y con un reglamento que redefinirá a la Fórmula 1”.

Cowell, el arquitecto silencioso

El nuevo rol de Andy Cowell será igualmente determinante. Aston Martin contará con la nueva unidad de potencia Honda, y su experiencia en Mercedes —donde lideró la división de motores durante la era dorada híbrida— será vital.
Cowell supervisará la integración entre el chasis, el combustible Aramco, la lubricación Valvoline y la unidad de potencia japonesa, un rompecabezas técnico que podría marcar la diferencia en la nueva F1.

“Es el momento adecuado para asumir un rol diferente”, dijo Cowell, reconociendo que su trabajo reciente fue “sentar las bases para Adrian y para toda la organización”.

Aston Martin apuesta todo al 2026

Stroll ha invertido millones en infraestructura, personal y tecnología. Pero los resultados recientes no han llegado. Esta reestructura, liderada por la llegada de Newey, busca precisamente corregir el rumbo en el momento más decisivo: una F1 totalmente nueva, con autos reimaginados, motores renovados y un campo de batalla virgen.

El reto es monumental. Las expectativas, también.

Aston Martin quiere dejar de ser una promesa… para convertirse, por fin, en un contendiente real.

El cargo Adrian Newey será jefe del equipo Aston Martin de F1 a partir de 2026 apareció primero en Astra Sports Network.